Ввод в строй трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД), по которому азербайджанская нефть будет поступать в турецкий порт Джейхан и далее в Европу, существенно не изменит сложившуюся конъюнктуру на рынке транспортировки нефти. Такое мнение высказал вице-президент российской компании “Транснефть” Сергей Григорьев в интервью РИА “Новости”.
“Трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан еще предстоит на деле доказать свою конкурентоспособность с российским маршрутом Баку-Новороссийск. С другой стороны, нас не смущает возможность снижения потребности азербайджанской стороны в российском трубопроводе”, - сказал Григорьев. По его мнению, азербайджанская сторона никогда не выйдет на обещанные российскому трубопроводу 5 млн. тонн нефти в год, а поставляемые сейчас 2,5 млн. тонн в год - это “не те объемы, которые делают погоду и могут существенно повлиять на работу трубы”. По словам Григорьева, “Транснефть” без особых проблем компенсирует эти 2,5 млн. тонн туркменской или казахстанской нефтью. В словах вице-президента “Транснефти” есть доля истины, особенно в том, что касается нежелания Баку наращивать объемы прокачки своей нефти на Новороссийск. Азербайджан неоднократно заявлял, что у него для этого нет свободных объемов нефти. Недавно представитель Государственной нефтяной компании Азербайджана (ГНКАР) вновь заявил, что Азербайджан не заинтересован в новом соглашении с Россией о транзите нефти по трубопроводу Баку-Новороссийск. “Сравнение тарифов на транспортировку нефти по маршруту Баку-Супса и Баку-Новороссийск говорит не в пользу российского варианта. А после сдачи в эксплуатацию в 2005 году трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан потребность в российском варианте вообще снизится”, - пояснил позицию Баку представитель ГНКАР.
Вице-президент “Транснефти” считает “некорректным” сравнение тарифов на транспортировку нефти по грузинскому маршруту Баку-Супса (немногим более 3 долларов за тонну - по версии Григорьева, на самом деле 2,7 -за тонну -Media-Press) и российскому Баку-Новороссийск /15,67 доллара за тонну) не в пользу российского. По его словам, тариф маршрута Баку-Супса не учитывает затраты “на строительство самой трубы”. Эти затраты были перераспределены в рамках одной компании между ее участниками. Для любого же стороннего участника тариф Баку-Супса “будет однозначно выше, чем на маршруте Баку-Новороссийск”, отметил вице-президент “Транснефти”.
Что касается того, что “Транснефть” без особых проблем компенсирует 2,5 млн. тонн азербайджанской нефти туркменской или казахстанской, то сделать это, конечно, будет не очень сложно, но не будем при этом забывать, что она опять пойдет на Новороссийск, после чего ей не миновать Босфора. А ситуация в этом проливе, как известно, усложняется с каждым днем. В прошлом году через Новороссийский порт в этом направлении ушло свыше 51 млн. тонн нефти и нефтепродуктов. Уже сейчас Западная Европа испытывает нехватку российской нефти по той причине, что танкеры вынуждены помногу дней выстаивать в очереди на прохождение через Босфор. И не только из-за плохой погоды и туманов, но и из-за того, что Турция продолжает ужесточать правила прохода через свои проливы. Именно поэтому трубопровод Баку-Джейхан, который пройдет в обход черноморских проливов, станет в ближайшей перспективе альтернативой для этого до предела загруженного трафика. И поэтому мнение вице-президента российской нефтетранспортной монополии о том, что “трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан еще предстоит на деле доказать свою конкурентоспособность с российским маршрутом Баку-Новороссийск”, не выдерживает критики, а продиктовано скорее ревностью. Ведь с пуском БТД сюда устремится не только азербайджанская, но и часть казахстанской нефти. Той самой, около 15 млн. тонн которой ежегодно идут транзитом через российскую территорию. При этом “Транснефть” не отказалась бы от прокачки дополнительных объемов казахстанской нефти. Нелишне напомнить в этой связи и недавнее высказывание представителя российского правительства. Говоря о трубопроводе Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), он отметил, что “проект КТК, рассчитанный на прокачку 60 млн. тонн нефти, имеет сегодня возможности прокачки лишь 28 млн. тонн, и из этих возможностей используется только половина. Россия, будучи учредителем КТК и имея в нем 24%, не получает от данного проекта ничего”, - отметил он. Иными словами, дополнительные миллионы тонн казахстанской нефти для наполнения российских трубопроводов не помешали бы. Трубопровод же Баку-Джейхан имеет все шансы оттянуть эти миллионы на себя.

Аналитическая служба информационного агентства MEDIA-PRESS

Российская нефтяная компания “ЛУКойл” может остаться в азербайджанском оншорном проекте “Зых-Говсаны”. Об этом сообщил на пресс-конференции вице-президент компании Леонид Федун. “Мы ведем переговоры по этому проекту, и у нас есть сдержанный оптимизм, что мы будем продолжать реализовывать этот проект”, - сказал он.
Вступление в силу контракта по проекту “Зых-Говсаны” откладывается из-за нерешенных вопросов, связанных с экологическими проблемами. Реализация экологической программы на блоке требует инвестиций в размере около $100 млн., что составляет половину стоимости всего проекта. Напомним, что контракт по месторождениям “Зых” и “Говсаны” был подписан 9 января 2001 года. “ЛУКойлу” и Госнефтекомпании Азербайджана принадлежат по 50% участия в проекте. Общая контрактная площадь составляет 128 кв. км, в том числе реабилитационная - 52 кв. км. Остаточные запасы нефти оцениваются в 20 млн. тонн, продолжительность контракта - 25 лет.
Л.Федун также сообщил, что итальянская компания Agiр пока не приняла решения о выходе из другого азербайджанского проекта - по разведке и разработке морского газоконденсатного месторождения “Шахдениз”. “Мы продолжаем переговоры по совместному участию в этом проекте”, - добавил он. “ЛУКойл” владеет на паритетных началах с итальянской компанией Agiр (добывающее подразделение Eni) совместным предприятием LUKAgiр, которому принадлежат 10% в проекте по разработке месторождения “Шахдениз” и строительству южно-кавказского газопровода Баку-Тбилиси-Эрзурум. В декабре 2002 года Agiр заявляла о намерении продать свою долю в СП LUKAgiр. А в начале сентября прошлого года глава “ЛУКойла” Вагит Алекперов заявил, что его компания может купить долю Еni в этом предприятии.
Контракт на разработку месторождения “Шахдениз” был подписан в июне 1996 года. Участниками проекта являются bр (25,5%, оператора проекта), Statoil (25,5%), Государственная нефтяная компания Азербайджана (10%), LUKAgiр (10%), OIEC (10%), TotalFinaElf (10%), и TPAO (9%).