Все перемешалось в мировом “автопроме”! BMW с моделью 1-Series внедряется в “гольф-класс”, в то время, когда законодатель данного класса Volkswagen уже не первый год тщетно пытается утвердиться в классе представительских лимузинов со своим “народным” “Фаэтоном”. “Мерседесовские” дизайнеры придумали четырехдверный (!?) купе CLS, который буквально “взорвал” (в том числе и азербайджанский) рынок престижных автомобилей. На суперавтомобиль Lamborghini устанавливают “щит-прибор” от Audi (это “горькое” слово “унификация”!). Американцы чуть ли не покрывают свои пикапы позолотой, при этом начинают поговаривать о дизеле. В Европе “автомобилем года” становится Toyota Prius - японский “гибридный” автомобильчик, а в Китае “голосуют” за “дорогущий” Mercedes-Benz! При этом все без исключения производители строят сверхоптимистичные прогнозы на ближайшие годы и наращивают производство. И ведь удается-таки большинству из них продать сегодня больше машин, чем вчера. Идет настоящая война за новые рынки сбыта. Создается широкая дилерская сеть с фирменными станциями технического обслуживания в наиболее интенсивно развивающихся странах, в том числе и в Азербайджане.
Далеко позади остались времена, когда наш человек, желающий приобрести машину, должен был встать на учет в месткоме и годами ждать “произведение” советской автомобильной промышленности. Некоторые “товарищи” были готовы за баснословную цену купить лотерейный билет, на который выпал автомобиль. В случае чего, такой автомобиль не подлежал конфискации.
Наступление “оттепели” середины восьмидесятых и кооперативное движение повлияли в том числе и на авторынок. Теперь любой гражданин мог купить столько автомобилей, сколько его душе угодно, были бы рубли. Через Дальний Восток в СССР хлынул поток японских машин не первой (и даже не второй) молодости. В эти годы “спекулятивные” цены на новые “отечественные” машины превышали госцены на 50-100%. Человек, получивший в порядке очереди “жигуль”, продав его, становился уже обеспеченным. Это была последняя возможность получить от государства что-нибудь даром.
Начало девяностых ознаменовалось попытками создания уже в независимом Азербайджане цивилизованного бизнеса в сфере автопродаж. Возникли представители (так, по крайней мере, они называли себя в рекламных посланиях) всемирно известных брендов Peugeot (компания “Рубикон”), BMW (“Шерг Гермес”), Renault (FDS). Пионеры автобизнеса строили грандиозные планы: открытие “шоу-румов”, сервис-центров и даже начало “тупиковой” сборки автомобилей в Баку. Однако им не суждено было сбыться. Все вышеперечисленные фирмы вскоре прекратили свое существование по тем или иным причинам. Тем самым было доказано, что автомобильный бизнес - занятие дорогостоящее, трудное и не терпящее непрофессионализма.
Тем временем активизировали свою деятельность авточелночники, ввозившие автомобили из ОАЭ и Германии. Они превратили тротуары в импровизированные автосалоны. Заметим, предлагали они не “японцев” десятилетней давности, а новые и престижные немецкие и американские машины. Автомобили достаточно быстро находили своего покупателя, так как зарождался новый класс - класс “легализированных” богатых.
Вскоре свои взоры на регион обратили и иностранцы. Было очевидно, что обретшая независимость небогатая республика скоро станет центром нефтяной лихорадки. В нашу страну спешно был выброшен десант из представителей различных известных автомобильных производителей. Одним из “первопроходцев” этого дела в 1993 году стала компания Daewoo Azerbaijan. Это был довольно смелый шаг: ведь до этого мало кто здесь слышал об автомобилях Daewoo. Однако автолюбителям, привыкшим к советским машинам, в которых радиоприемник считался элементом роскоши, наличие автоматических стеклоподъемников, а тем более кондиционера, показались вершиной технической мысли в автомобилестроении. Как и следовало ожидать, Daewoo быстро завоевала репутацию “классной” машины, о чем свидетельствуют объемы продаж в те годы.
Как звери к Будде, подходили по очереди дилеры и дистрибьюторы к авторынку Азербайджана. Mercedes-Benz (компания Autostern Baku), Toyota (NAB Otomotiv) и Mitsubishi (Casрian Motors) прибыли в 1995 году. Следующий, 1996 год оказался самым богатым на презентации автосалонов. Начались официальные продажи автомобилей Chrysler/Jeeр (Western Star Motors), Нyundai (NAB), Nissan (Nurgun Motors), Volkswagen (Milli Machine Comрany), Asia (Ihlas Motors), Skoda (Tag Motors). В 1997 году к ним прибавились KIA (Celik Motor Trading), Renault (Star Motors), Tofas (Ram Auto). В когорту авторизованных дилеров вошла также компания AzTol, достаточно долго занимавшаяся неофициальной продажей автомобилей Volvo.
В 1998 году о себе заявил генеральный импортер BMW - Imрrotex Motors. Появились официальные дистрибьюторы General Motors (Performace Center), Ford (Ram Auto, ранее представлявший Tofas) и Нyundai Galloрer (United Motors). Некоторые марки, не практиковавшие принцип генерального импортерства, стали представлять по нескольку официальных продавцов. Так, фирмы Eurostyle, Olimр Motors, Caucasus Motors стали вторыми дилерами, соответственно, Volkswagen, KIA и Toyota. После долгого перерыва возобновил продажи автомобилей Волжского автомобильного завода АвтоВАЗ-центр, который стал называться АО “Хазар-Лада”.
Надо отметить, что в те же годы стал процветать и так называемый “серый” рынок, который по количеству продаваемых машин гораздо превосходил официальный. Тут надо внести ясность: “серый” дилер - тот же “челночник”, просто поставивший дело на поток. Это продавец (он может быть как физическим, так и юридическим лицом), который привозит и реализует автомобили, не имея при этом никакого отношения к производителю, соответственно, и возможности предоставлять какие-либо гарантии. Однако цены “серого” рынка, особенно до 2001 года, выглядели намного привлекательнее, чем в официальных салонах.
Во-первых, “серая” компания несла меньшие затраты, связанные с таможней. Но это была только надводная часть айсберга. Официальный дилер строит шоу-рум, соответствующий стандартам производителя, сервисный центр, оборудованный самым современным оборудованием, набирает штат сотрудников и обучает их (часто отправляет на стажировку за границу), ведет рекламную кампанию - таким образом, его затраты возрастают. Это, конечно, не может не отражаться на ценниках. Машина дорожала более чем наполовину. В результате клиент стал обходить автосалоны за километры и покупать автомобиль на улице.
Именно в 1998 году инициативной группе, состоящей из членов редколлегии специализированного журнала “Автоплюс” (ныне “Автограф”), удалось собрать за “круглым столом” руководителей всех дилерских компаний, которые приняли решение о создании Ассоциации автомобильных дилеров Азербайджана (ААДА), основной целью которой должна была стать борьба с “серым” рынком. Но как бороться? Невозможно запретить людям заниматься бизнесом.
В 1999 году, не выдержав неравной конкуренции с уличной торговлей, закрылись больше половины официальных автосалонов. Положение усугублялось еще и тем, что некоторые иностранные фирмы, составляющие инфраструктуру нефтяного сектора, временно стали переходить “на экономный режим”: съезжали в более скромные апартаменты, сокращали автопарки. А ведь именно фирмы и компании являлись основными покупателями официальных дилеров. Частник, как уже было отмечено, “затаривался” на улице.
В 2000 году Ассоциация автодилеров, будучи единственной организацией, лоббирующей интересы официальных импортеров, подготовила пакет предложений по урегулированию авторынка и обратилась к правительству. В то же время эти предложения в форме открытого письма были опубликованы в СМИ. Вскоре делегация от ассоциации была приглашена в Кабинет министров для совместных консультаций. Завершилось все это тем, что в 2001 году были пересмотрены некоторые нормативные акты, в частности, отменен акцизный налог на импорт автомобилей, что незамедлительно отразилось на развитии автомобильного сектора. Далее правительством было принято еще несколько документов, которые практически уравняли условия импорта машин для всех. Отметим, что, претерпев многочисленные структурные изменения, ААДА в прошлом году была официально зарегистрирована в Министерстве юстиции АР.
Сегодня можно сказать, что авторынок в Азербайджане сформировался надолго и всерьез. Нет, таких “старожилов”, как Daewoo Azerbaijan или Autostern Baku, в строю не осталось. Зато их место заняли другие компании, которыми руководят более гибкие менеджеры. В стране действуют уже более тридцати официальных дилеров, дистрибьюторов и импортеров автомобилей. В этом году ожидается официальное прибытие еще нескольких всемирно известных брендов. Надо сказать, увидев растущий спрос на автомобили, активизировался и “серый” дилер. На обочинах автотрасс, автостоянках - где только не продаются машины. Между тем автомобиль - это “продукт” повышенного риска, и его продажей и техническим обслуживанием должны заниматься исключительно структуры, имеющие определенные полномочия, опыт и соответствующую техническую базу. Надо отметить, некоторые “серые” дилеры все же поняли, что будущее за цивилизованным рынком, и стараются получить статус официальных продавцов. На сегодня это удалось компаниям Cahan и AutoGallery и др.
Достаточно взглянуть на улицы в часы пик, чтобы понять, какими темпами увеличивается в столице число автовладельцев. Кстати, число наших граждан, получивших водительские удостоверения, давно перевалило за миллион. Количество людей, подумывающих о приобретении или обновлении автомобиля, также растет. Однако как сделать выбор? Как соразмерить свои желания с возможностями? Как ориентироваться в том океане предложений, которые сегодня существуют на рынке. Очевидно, что тут потребителю не обойтись без информационной поддержки, специализированных изданий и телевизионных программ.
Программа “ТрансМиссия” (выходит в эфир на Lider TV по субботам и воскресеньям, ведущим которой является автор этих строк) вот уже четвертый год старается информировать зрителей обо всем, что происходит в автомобильном мире планеты и нашей страны, в частности. Только наша съемочная группа регулярно выезжает на крупнейшие международные автосалоны во Франкфурте, Париже, Женеве или Детройте. Не первый год мы получаем приглашение на тест-драйвы новейших моделей, которые производители устраивают для автомобильных журналистов, прежде чем представить автомобили широкой публике. Так было с Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Audi A3, Audi A8, BMW 7-series, скоро предстоит встреча с новейшим Mercedes-Benz S-Class.
В рамках телепрограммы мы также стараемся информировать зрителей об изменениях в законодательстве и нормативных актах, касающихся дорожного движения, о размерах налогов и штрафов, о правилах дорожного движения, а также о правильной эксплуатации и техническом обслуживании автомобилей. Учитывая повышенный интерес к данной теме, сегодня команда “ТрансМиссии” открывает одноименную рубрику в газете “Наш Век”. Будем рады узнать ваши пожелания по поводу газетной версии “ТрансМиссии”!
Натик Зарбалиев
