Стоит под светофором “семерка” BMW. Вдруг сзади на полном ходу в него врезается “Москвич”. Водитель “буммера” выходит из машины и начинает радостно пританцовывать: “Ура-а-а! Наконец-то! А то сколько можно слушать анекдоты про “Запорожец” и “шестисотый?!”. Этот, глупый на первый взгляд, анекдот на самом деле достаточно красноречиво передает картину противостояния двух немецких производителей автомобилей. Вот уже многие годы продолжается это противостояние в самых популярных сегментах мирового автомобильного рынка. Третья серия BMW “воюет” с Mercedes C-class, “пятерка” с “ешкой”, а “семерка”, соответственно, с S-class. Стоило штутгартцам построить завод в США и начать выпуск очень популярных за океаном “паркетных” внедорожников ML-class, как баварцы наладили там же производство своего Х5. Порой эта борьба за кошельки покупателей выглядит жестокой и бескомпромиссной, а порой до анекдотичности смешной.
На минувшей неделе мировая автомобильная общественность получила возможность лицезреть официальные фотографии нового флагмана Mercedes-Benz S-class и ознакомиться с техническими данными машины. Разумеется, этому предшествовали многочисленные компьютерные домыслы аналитиков, которые появлялись, как это часто бывает, после умышленной утечки информации из “кухни” самого изготовителя. Как правило, это делается для того, чтобы задолго до официальной премьеры изучить мнение специализированной прессы и, возможно, внести последние штрихи в свое “произведение”.
“Закамуфлированный” новый “шестисотый” можно было увидеть на улицах Штутгарта еще год тому назад. Автор этих строк был свидетелем того, как фоторепортеры занимали “позиции” в многочисленных пивных заведениях и ждали очередного появления обклеенного маскировочным винилом автомобиля. Надо сказать, во время таких тестовых поездок автомобиль выглядит каким-то зловещим, как убийца, который скрывает лицо. Хочется подбежать и сорвать маску. Однако нельзя. Коммерческая Тайна!
И вот наступает момент, когда на официальном сайте DaimlerChrysler появляется информация о новом автомобиле. Импортеры из всех стран мира, а также автомобильные журналисты, аккредитованные в пресс-службе концерна, получают пресс-релизы, диски, демонстрационные DVD и т.д. До премьеры остается около двух месяцев: она произойдет в сентябре, в рамках Франкфуртского автосалона. Сразу после выставочных “пресс-дней” состоится тест-драйв новинки в Италии, куда журналисты отправятся специальным чартерным рейсом, и куда приглашена команда телепрограммы Lider TV “ТрансМиссия” (производство Autograрh Production).
Если помните, “ТрансМиссия” недавно вернулась из Мюнхена, где приняла участие в испытаниях нового флагмана BMW - главного оппонента Mercedes-Benz S-class. Правда, это была встреча с седаном 7-й серии, который всего лишь подвергся некоторой “пластической операции”, но зато приобрел целый ряд совершенно новых двигателей. Не стоит забывать, что именно BMW 7-series считается “революционером” в своем классе по части сверхтехнологических решений. Что же штутгартцы противопоставят баварцам? В каких направлениях продолжится вечная “война” за умы и сердца поклонников престижных автомобилей, живущих в Америке, Арабских Эмиратах или в нашем родном Азербайджане?
Действительно, казалось, что после баварской “семерки” Криса Бэнгла, которая, признаемся, вызвала некоторый шок у мировой автомобильной общественности, удивить чем-либо в секторе представительских седанов уже будет невозможно. Однако “война” продолжается, и коллега Бэнгла из Mercedes-Benz дал волю своей фантазии. Правда, сразу видно, что смелости у него не так много: основополагающие элементы дизайна - передняя и задняя светотехника решены в сравнительно консервативном стиле. Крупные раскосые фары, распластанные на крыльях и капот, неожиданно напоминают “фордовские” “новые грани”, знакомые по “Фокусу” и “Мондео”. Кто-то скажет, что слишком обыденно и никакой оригинальности, но, в то же время, нет повода для пересудов. В противовес им задние “стопы” не лишены своеобразия. Отсекаемые “майбаховской” “наложенной” крышкой багажника ромбовидные фонари эффектно расчленяются планками под цвет кузова на три части и смотрятся весьма футуристично.
Образ машины в целом стал более брутальным. И если предшественнику ставили в вину чрезмерную ажурность экстерьера (ведь сравнивали-то с величественным “стосороковым” кузовом), то новый S-Class уже начали ругать в многочисленных интернетовских форумах за такое “грубое дизайнерское решение боковин”. Однако есть и другие мнения. Многие считают, что именно таким должен был стать новый флагман Mercedes-Benz - автомобиль для президентов.
Рассматриваем интерьер, разумеется, пока только на фото и видеоматериалах, предоставленных изготовителем. Переход мультифункционального дисплея “под крыло” панели приборов, переместившийся на рулевую колонку электронный селектор АКПП и до боли знакомый круглый контролер на центральном тоннеле... Что это, единственно верное решение и признание правоты и первенства конкурента?! Не будем так наивны и вспомним, что основным рынком сбыта роскошных представительских седанов остается рынок США. Все вышеперечисленное в свое время было внедрено на “семерке” BMW в угоду “заокеанским” толстосумам, не допускающим и мысли о том, что машина может быть без переключателя “автомата” на руле и подстаканника для “кока-колы”...
Зато радует чистота передней панели, не обремененная кнопками и ручками. Правда, насколько удобно будет распутывать с помощью того самого контролера на центральном тоннеле хитросплетения системы COMAND, мы сможем узнать лишь при очном знакомстве с машиной. Тогда же можно будет выяснить качество, то есть так называемые тактильные свойства материалов, эргономику и все тому подобное. Хотя со всем этим у Mercedes-Benz, как правило, проблем не возникает.
Новый S-сlass больше своего предшественника в любом отношении. С немецкой точностью и скрупулезностью подсчитано, что пространство для плеча и локтя увеличилось на 39 миллиметров, а для головы - на 5 миллиметров. В длиннобазной версии расстояние между сиденьями заднего и переднего ряда увеличилось на 10 мм, а пространство для колен - на 11 мм. Объем багажного отсека стал больше на 60 литров: 560 литров по системе измерений VDA.
Увеличившиеся размеры просто обязывают расширить список стандартного оборудования. Сюда входят тормозная система Brake Assist PLUS с радиолокационным датчиком, парковочные радары, сиденья с многочисленными возможностями массирования, система ночного видения с применением самых последних технологий в области инфракрасных лучей, новая навигационная система COMAND, система заблаговременной защиты пассажиров PRE-SAFE с различными функциями. Вообще, что касается безопасности, то в этой области Mercedes-Benz снова вводит новые стандарты своими кардинально новыми и уже известными, но модернизированными системами.
Передовая система Night View Assist (система ночного видения), которая впервые представлена на новом S-Class, на порядок уменьшает вероятность столкновений в ночное время. Она использует инфракрасное излучение, которое не воспринимается человеческим глазом, и потому не создает проблем с ослеплением водителей встречных машин. Две инфракрасные “лапы” освещают дорогу, увеличивая область видимости водителя более чем на 150 метров. Инфракрасная камера, установленная за лобовым стеклом, воспринимает отраженную картину дороги и отображает ее на панели приборов. Благодаря этому, водитель намного раньше может увидеть пешеходов, мотоциклистов, велосипедистов, припаркованные автомобили и другие преграды.
Еще одна новинка - Parking Assist, которая использует радиолокационные датчики, имеющие большую “видимость”, чем ультразвуковые, и потому раньше предупреждающие водителя о возможном столкновении во время парковки.
Другая система, также использующая радары, - Distronic Plus, функционирует на скоростях до 200 км/ч и незаменима как на трассе, так и в пробках. Эта “умная” система поддерживает требуемую дистанцию до впереди идущего автомобиля, а при необходимости автоматически останавливает автомобиль и набирает скорость, если движение вновь возобновилось. В тесном сотрудничестве с этой системой работает другая - Brake Assist Plus. Она дает предупредительный сигнал, если интервал до машины впереди слишком мал, либо скорость приближения к ней слишком высока. Если возникает угроза столкновения, то Brake Assist Plus за доли секунды высчитывает и моментально использует требуемое тормозное усилие, если даже водитель слишком слабо нажимает на педаль тормоза. Кстати, при экстренном торможении стоп-сигналы интенсивно “мигают”, доводя таким образом до сведения водителя идущего следом автомобиля о внештатной ситуации. Проведенные исследования показали, что Brake Assist Plus снижает число столкновений на 75 процентов.
Связывающим звеном всех систем безопасности является PRE-SAFE последнего поколения. Используя данные, получаемые со своих “подчиненных”, она, если спрогнозирует возможность аварии, за доли секунд готовит автомобиль и пассажиров к столкновению: преднатяжители ремней “подтягивают” пассажиров к сиденьям, сами сиденья приводятся в оптимальное с точки зрения защиты положение, раздуваются их соответствующие контуры, автоматически закрываются люк и окна.
Что касается силовых агрегатов для нового S-Class, нужно отметить, что три из возможных четырех двигателей являются новинками. Они выдают на 26% больше мощности и на 15% больше крутящего момента. В дополнение к 3,5-литровому двигателю V6 мощностью 200 кВт/272 л.с., новый восьмицилиндровый двигатель развивает 285 кВт/388 л.с. и 530 Нм крутящего момента при 2800 об/мин. Этот мотор разгоняет S 500 от 0 до 100 км/ч всего лишь за 5,4 секунды.
С первого квартала 2006 года Mercedes-Benz увеличит линейку предлагаемых двигателей за счет нового V6 CDI. Этот двигатель имеет мощность 170 кВт/231 л.с. и максимальный крутящий момент 540 Нм при 1600 об/мин. Это значит, что новый двигатель S 320 CDI сильнее своего предшественника на 13% в мощности и на 8% в показателях крутящего момента.
Мощность двенадцатицилиндрового двигателя S 600, который также появится на рынке с первого квартала 2006 года, увеличилась и составляет 380 кВт/517 л.с. Крутящий момент - 830 Нм при 1900 об/мин. Все эти двигатели уже в базовой комплектации агрегатируются уникальной семиступенчатой автоматической коробкой 7G-Tronic.
Можно ругать новый S-Class “за отсутствие харизмы” и строить догадки по поводу того, понравится ли этот мускулистый седан сильным мира сего, и все в таком же духе, но не отнимешь одного - принадлежности машины марке Mercedes-Benz. Уже одно это словосочетание обязывает всех уважающих себя нынешних владельцев флагманской модели отметиться в книге заказов на новинку. Как обещает производитель, машина появится в салонах авторизованных дилеров уже к осени, а ее владельцев ожидает еще больший комфорт, безопасность и продвинутые технологии.
Новый S-класс приходит на смену модели, которая считается признанным лидером в своем сегменте. С 1998 года во всем мире было продано около 485.000 автомобилей этого модельного ряда. Интересно, сможет ли новый S-Class стать достойным наследником предыдущего флагмана и побить полумиллионный рубеж по объемам продаж.
Натик Зарбалиев
