Всякий раз, когда мировая автомобильная общественность замирает в ожидании очередной новинки от какого-нибудь “крутого” изготовителя, часто звучит вопрос: где состоится премьера - в Женеве, Париже, Франкфурте? Быть может, в Детройте или вовсе в Токио? Можно перечислить и Брюссель, Лейпциг, Нью-Йорк и еще десятки больших и малых городов, в которых регулярно происходят так называемые автосалоны, автошоу, моторшоу, или, проще говоря, автомобильные выставки.
Между тем, каждая из них, при внешней схожести, отличается весьма характерными особенностями, определяемыми близлежащими рынками сбыта. Так, если очень авторитетный европейский Mercedes-Benz собирается явить миру второе поколение внедорожников M-class, рожденное, в основном, для североамериканского рынка, то и премьера непременно состоится в рамках Детройтского автошоу. А как же! Где еще так любят большие и комфортабельные “тачки”. Улицы у них широкие, многоэтажных подземных и надземных “паркингов” много, а бензин, по тамошним доходам, недорогой.
А вот новое поколение “малышки” A-class те же штутгартцы обязательно представят миру в Женеве или Париже, где на больших машинах ездить и парковаться очень проблематично. Ну, не рассчитан был Старый Свет на глобальную “автомобилизацию”.
Что касается экзотических автомобильчиков со всевозможными гибридными и другими альтернативными моторами, то их надо искать на автосалоне в Токио. Глядя на причудливые машины, создается впечатление, что в Стране восходящего солнца скоро поедут на воде. В то же время, японские автостроители все свое большое и “люксовое” везут показывать в США. Такая вот карусель.
Как бы там ни было, очевидно, что без таких выставок развитие мирового “автопрома” невозможно. Подобные форумы служат производителям своеобразной трибуной для творческого отчета. Для публичной демонстрации своих последних достижений. Но не только. Зачастую на выставке компании показывают очередную концептуальную разработку, свои задумки на ближайшее будущее, и изучают мнение зрителей, особенно, автомобильных журналистов.
Да, именно так. Во всем мире, учитывая всеобщий интерес к этим индивидуальным средствам передвижения, ныне существует великое множество специализированных газет, журналов, сайтов и даже целых телекомпаний, ежедневно информирующих людей о новинках в данной области. Именно для таких журналистов первые два дня работают самые престижные международные автосалоны. Никакой публики. Два “пресс-дня”, за которые сотни участников представляют свои новые автомобили. Презентации происходят через каждые пятнадцать минут. Только успевай снимать и собирать информацию. Можно щупать обшивку, садиться в салон, крутить все регуляторы. Через день, когда двери откроют для всех, кто купил билет, машины загородят лентой и вывесят музейное “Руками ничего не трогать”. Хотя автор этих строк был свидетелем того, как однажды в Париже прекратили доступ к новой машине уже в первый “пресс-день” - ее тут же купил какой-то большой босс.
Кстати, о Париже! Некоторые автомобильные журналисты считают, что Парижский автосалон, который проходит в конце сезона, уже не влияет на развитие автомобильной мысли. Это вызвано тем, что данная выставка нечасто блистает настоящими сенсациями: автоконцерны предпочитают привозить в Париж, в основном, предсерийные модели - то, что будет продаваться на европейском рынке и продаваться непременно хорошо. Считают, что когда проходит главное французское автошоу, все тенденции в автомобильном мире изучены, и направления развития мирового “автопрома” определены как минимум на ближайший год.
Однако позволю себе не согласиться с подобным мнением и в качестве аргумента приведу “голую” статистику. Раз в два года, когда проходит автосалон, в Париж съезжаются около 1,5 млн. посетителей. Для сравнения: автосалон во Франкфурте посещают в полтора, а в Женеве - в два раза меньше людей. Количество представителей СМИ, работавших на стендах Парижской выставки в “пресс-дни”, достигло в прошлом году 10 тысяч человек. 10 тысяч камер из 90 стран мира следили за событиями. Учитывая, что каждая камера - это глаза десятков тысяч читателей и миллионов телезрителей, нетрудно вычислить настоящую аудиторию данного форума. Знают об этом и производители из Европы, Северной Америки и Азии, которые непременно берегут для Парижа, ну если не сенсацию, то хотя бы “изюминку”, сюрприз. Немало сюрпризов было и на последнем “мундиале”. В восьми залах выставочного комплекса Exрo Porte de Versailles к началу мероприятия разместились стенды более 500 компаний.
По нечетным годам Парижский автосалон уступает место Франкфуртскому. Я не буду о нем сегодня рассказывать, так как до очередного форума остается меньше одного месяца. Лучше поговорим о Франкфурте после возвращения.
Примечательно, что, в отличие от Парижского и Франкфуртского автосалонов, Женева зазывает гостей каждый год. “100 лет прогресса моторизации” - под таким девизом весной прошел в Женеве ежегодный Международный автосалон. В этом году салон отметил двойной юбилей: прошло 100 лет с момента проведения I Национального автосалона Швейцарии, а 75 лет назад он получил статус международного. Сегодня Женевское автошоу является одним из главных событий в автомобильной индустрии планеты.
В Швейцарии практически нет своей автопромышленности - только небольшие компании, которые собирают на заказ роскошные авто для миллионеров. Поэтому на местном автошоу не бывает перекосов в сторону своих производителей, как, например, в США или Японии. Ведущие автоконцерны всегда привозят сюда свои самые последние разработки.
В этом году эту крупнейшую выставочную площадку автомобильного мира осмотрели более 800.000 человек, на ней работали около 4000 журналистов из 80 стран пяти континентов.
Женевский автосалон традиционно богат премьерами. Не стал исключением и последний: более 300 компаний на площади в 114 тыс. кв.м представили более тысячи новых или модернизированных автомобилей, из них 89 были мировые и европейские премьеры.
Наиболее значительным заокеанским автосалоном считается Детройтский. Известно, что именно этот город является автомобильной “столицей” США. Первое Детройтское автошоу было организовано в так называемом Пивном саду Беллера в далеком 1907 году. На этой выставке 17 участников представили 33 автомобиля. С каждым годом интерес к Детройтскому автошоу, как со стороны участников, так и посетителей, неизменно возрастал.
В 1957 году выставка переместилась в Детройтскую артиллерийскую палату. К этому времени свой интерес к Детройту высказали иностранные автопроизводители - свои автомобили выставили Volvo, Isetta, Mercedes-Benz, Jaguar и Porsche.
В Кобо-центр, где проходят выставки по настоящее время, Detroit Auto Show переехало в 1965 году. Кобо является одним из самых крупных одноэтажных выставочных центров. Выставочный холл имеет площадь более 55 тыс. квадратных метров. Учитывая, что участники обычно разрабатывают двух-, трехуровневые стенды, то общая площадь, к примеру, прошлогоднего шоу приблизилась к отметке в 100 тыс. кв. метров.
В 1989 году Detroit Auto Show переименовывается в North American International Auto Show - NAIAS (Североамериканское международное автошоу). Первое NAIAS получило всемирное признание. На нем два японских автопроизводителя, Toyota и Nissan, впервые представили свои люксовые подразделения: соответственно Lexus и Infiniti.
Нынешнее 88-е автошоу в Детройте прошло в начале года - с 4 по 19 января, как обычно, в Кобо-центре. На выставке было представлено более 700 серийных и концептуальных автомобилей. Шоу посетили порядка одного миллиона человек.
Любопытно, что группа из шестнадцати автодилеров, спонсировавших первое Детройтское автошоу в 1907 году, через некоторое время объединились в рамках Ассоциации автомобильных дилеров Детройта. Примечательно, что и по сей день эта ассоциация остается организатором автомобильных выставок, проходящих в Детройте.
Есть Ассоциация автомобильных дилеров и в Азербайджане. Именно эта организация вот уже третий год проводит автомобильную выставку под названием “Каспиан мотор-шоу”. Первые два форума состоялись в зоне отдыха “Набрань”, а в этом году выставку принимает Абшерон.
Основная цель мероприятия, которое продлится с 19 по 21 августа, - демонстрация лучших образцов мирового автомобилестроения, содействие развитию деятельности официальных импортеров автомобилей, пропаганда цивилизованного автомобильного рынка Азербайджана, технических видов спорта, организация содержательного досуга и отдыха населения.
Официальная информационная поддержка осуществляется журналом “Автограф” и телепрограммой Lider TV “ТрансМиссия”. Генеральный спонсор - страховая компания “Атешгях”, спонсоры - “Nivea” и “MacAz”. Уникальность форума состоит в том, что это “мотор-шоу” проходит под открытым небом. Учитывая, что в это время года большая часть населения традиционно находится в различных зонах отдыха, местом проведения акции выбрано одно из самых посещаемых мест в пригороде - “Амбуран” (Бильгя).
Торжественное открытие “Casрian Motor-Show 2005” состоится сегодня, в 19.00. К этому времени автомобили будут укрыты символическим покрывалом. Согласно программе, каждому участнику форума будет предоставлена возможность провести мини-презентацию своей продукции и брифинг. В рамках “мотор-шоу” состоится конкурс красоты “Мисс Авто-2005” (в пляжных костюмах).
В “мотор-шоу” примут участие официальные импортеры автомобилей, запасных частей и аксессуаров. На сегодня свое участие подтвердили: AutoStar (Mercedes-Benz, Chrysler, Jeeр), Aztol Co. (Нonda), Eurostyle Ltd. (Toyota), Euro Style Со. (Volkswagen), FNC Motors (Ford), PNC Motors (Peugeot), Nurgun Motors (Nissan), Imрrotex Motors (BMW, Mini), Performance Center (Cadillac, Chevrolet), Гянджинский автомобильный завод (УАЗ, “Ока”) “Хазар-Лада” (“Лада”) и др. Ожидаются очень интересные премьеры. По секрету скажу, что будет и Ferrari. Приходите!
Натик Зарбалиев
