Потерпевший крушение самолет АН-140, принадлежавший государственному концерну “Азербайджан Хава Йоллары” (“АЗАЛ”), выполнял рейс по маршруту Баку-Актау (Казахстан). Авария произошла примерно в 22.30 в районе поселка Нардаран Сабунчинского района. На борту самолета находились 23 человека - 5 членов экипажа и 18 пассажиров. К сожалению, все они погибли.

Самолет поднялся в воздух 23 декабря точно по расписанию - в 22.20. Однако уже спустя 7-8 минут он пропал с экранов радаров, и вскоре стало известно, что самолет потерпел крушение. Как только был установлен район авиакатастрофы, на место происшествия незамедлительно прибыли сотрудники правоохранительных органов, госконцерна “АЗАЛ”, а также бригады скорой медицинской помощи. Как нам сообщили в морге судебно-медицинской экспертизы Сабаильского района, куда были доставлены останки 13 погибших, большинство тел было расчленено, что весьма осложняло работы по их идентификации. По словам нашего собеседника, попросившего не называть его имени на страницах газеты, тело одного из пилотов было идентифицировано без проблем, поскольку при нем оказались его документы. “Еще одного пассажира мы смогли идентифицировать благодаря имеющимся на верхней части его тела татуировкам”, - отметил источник. Примечательно, что на фрагментах тел практически отсутствовали следы ожогов, хотя, как утверждали некоторые жители поселка Нардаран, в момент катастрофы хвостовая часть авиалайнера была объята пламенем, в связи с чем нельзя отвергать версию о теракте. В связи со случившимся госконцерн “АЗАЛ” создал специальную комиссию, в состав которой вошли представители Международной авиационной комиссии СНГ, специалисты технического персонала “АЗАЛ”, а также эксперты компании, выпустившей данный самолет. Среди погибших пассажиров были граждане Азербайджана (15 человек), Грузии (1), Австралии (1), Великобритании (1), Турции (1) и Казахстана (4).
Уже на следующий день глава государства подписал распоряжение о создании государственной комиссии по расследованию причин аварии. Государственной комиссии было поручено в короткий срок расследовать причины произошедшей аварии и информировать об этом президента Азербайджанской Республики, оказать соответствующую помощь семьям лиц, погибших в результате аварии, решить вопросы, связанные с погибшими иностранными гражданами, регулярно информировать общественность о работе комиссии. Глава государства также побывал на месте крушения самолета, где члены государственной комиссии проинформировали его о ходе расследования и проделанной в данном направлении работе. Президент страны выразил соболезнования собравшимся на месте крушения родственникам погибших, а также осмотрел останки самолета на месте происшествия, провел беседы со спасателями и водолазами, занимающимися поиском и извлечением из воды тел, личных предметов пассажиров, поинтересовался техническим обеспечением, дал соответствующие советы и рекомендации.
В воскресенье водолазам, несмотря на нестабильные погодные условия и шторм, все же удалось обнаружить “черный ящик”, который находился в хвостовой части рухнувшего самолета. Его полная расшифровка может занять от нескольких дней до нескольких недель. Впрочем, в Объединенном авиаметеорологическом отделе Азербайджанской аэронавигационной службы уверены, что вечером 23 декабря погодные условия были удовлетворительными для выдачи разрешения на взлет самолета и, таким образом, не могли послужить причиной катастрофы.
Не будем лукавить, если скажем, что крушение самолета, произошедшее 23 декабря, всколыхнуло всю страну и надолго стало темой №1 как в самой республике, так и за ее пределами. Еще бы, ведь последняя авария такого рода на территории Азербайджана была зафиксирована более полутора лет назад - в марте прошлого года, когда сразу после взлета неподалеку от посадочной полосы рухнул грузовой самолет ИЛ-76, принадлежавший украинским авиалиниям и выполнявший рейс по маршруту Анкара-Баку-Кабул. Тогда в результате катастрофы погибли три человека - граждане Украины. Однако на сей раз трагедия носила более тяжелый характер, так как авиакрушение потерпел не принадлежавший иностранным компаниям, а наш, “азаловский” самолет.
26 декабря состоялось заседание госкомиссии под председательством премьер-министра А.Раси-заде, на котором были заслушаны отчет генерального директора госконцерна “АЗАЛ” Дж.Аскерова и сообщения других членов комиссии. Следует отметить, что госконцерн организовал похороны 14 граждан нашей страны, которые были опознаны судебно-медицинской экспертизой, а также обеспечил доставку на родину тел четырех граждан Казахстана и одного гражданина Турции. На заседании комиссии было объявлено о том, что госконцерн “АЗАЛ” намерен оказать семьям всех погибших помощь в размере 115 млн. манатов.
В то же время интенсивными темпами продолжается расследование причин авиакатастрофы. В Баку для этих целей прибыли представители Межгосударственного авиационного комитета, Государственной авиационной службы Украины, Авиационного научно-технического комплекса имени Антонова, завода двигателей “Мотор-Сич”, Харьковского государственного авиационного производственного объединения, Запорожского моторостроительного конструкторского бюро “Прогресс”, заводов “Электронприлад”, “Авиаконтроль” и Ступинского открытого акционерного общества “Аэросила”. Они привлечены к работе специальной технической комиссии, созданной госконцерном “АЗАЛ”. Что же касается так называемого “черного ящика” - бортового самописца, то принято решение “вскрыть” его на территории Азербайджана. Расшифровкой “черного ящика” занимаются отечественные специалисты в сотрудничестве с украинскими коллегами. Отметим также, что Генеральной прокуратурой страны по факту крушения самолета возбуждено уголовное дело по статье 262.3 (нарушение правил эксплуатации и безопасности воздушного, железнодорожного или морского транспорта, приведшее к гибели двух и более человек) УК АР.
Нам бы хотелось отметить, что в мировой практике уже зафиксированы случаи катастроф самолета АН-140 украинского производства. В 2002 году при подлете к иранскому аэропорту “Ислам” рухнул самолет АН-140, в результате чего погибли все находившиеся на борту воздушного судна 45 человек. Что же касается самого АН-140, то известно, что он производится на Харьковском авиационном производственном предприятии. Это турбо-винтовой пассажирский лайнер с 52 посадочными местами. Следует также отметить, что наша страна стала первым государством на Южном Кавказе, кто приобрел эти суперсовременные и, по мнению производителя, абсолютно безопасные в эксплуатации лайнеры.
В среду в административном здании госконцерна “АЗАЛ” состоялась пресс-конференция технической группы в составе авиационных специалистов Азербайджана, Украины и России, на которой журналистов проинформировали о первых результатах расшифровки “черного ящика”. По словам председателя технической комиссии Ильхама Амирова, после взлета в течение восьми минут полета экипаж несколько раз выходил на связь с диспетчером. Спустя это время авиалайнер исчез с радаров диспетчерского пункта контроля. И.Амиров отметил, что после взлета самолет отклонился влево от траектории своего полета. Через четыре минуты командир корабля запросил диспетчера: “Баку, как мы идем?”. Это говорит о том, что у командира корабля появились сомнения относительно траектории полета. Затем пилот потребовал уточнить направление полета самолета относительно столичного аэропорта. Диспетчер сообщил экипажу азимут воздушного судна. После этого через 5 минут 40 секунд после взлета диспетчер спросил у экипажа: “У вас проблемы?”. На что экипаж ответил, что у самолета произошел отказ системы. Затем члены экипажа запросили высоту, на которой они находятся. Из диспетчерского пункта пришел ответ о том, что лайнер находится на высоте 2000 метров. Сразу после этого он снизился на высоту 1500 метров. Через 6 минут 4 секунды полета диспетчер довел до экипажа, что, по его данным, самолет движется по кругу по береговой черте. Экипаж на эту информацию не ответил. В 22 часа 27 минут 40 секунд самолет пропал с экранов радаров, и больше связи с экипажем не было. Как отметил Дж. Аскеров, выяснилось, что экипаж разбившегося самолета после четырех минут полета перестал ориентироваться в воздушном пространстве и спустя примерно еще 4 минуты самолет исчез с экранов радаров.
По словам генерального директора Харьковского государственного авиационного производственного предприятия Павла Науменко, на борту самолетов типа АН-140 находятся три прибора индикации положения самолета, которые работают автономно. “Теоретически трудно представить себе, чтобы все они отказали одновременно, но, тем не менее, это, вероятно, произошло”, - сказал он. В заключение пресс-конференции Джахангир Аскеров проинформировал журналистов о том, что комиссия обязательно установит основную причину катастрофы, однако для полной расшифровки бортового самописца может понадобиться определенное время. l