|
|
| Пятница, 13 - 19 января 2005 года №02(345) |
| На здобу дня |
|
Неожиданное повышение цен - вынужденная необходимость?
|
|
|
|
Заявления руководителей некоторых
“топливных” ведомств и министерств
в конце минувшего года напрочь отметали
слухи о возможном повышении цен на газ,
бензин и т. д. Но “Юрьев” день-таки
наступил... В первые рабочие дни 2006 года наших соотечественников настигла “горячая”
новость: решением Тарифного совета (ТС) страны розничные цены на некоторые виды
нефтепродуктов резко возросли.
“Юрьев” день-
таки наступил...
Так, цена литра дизельного топлива с 18 гяпик (900 манатов) возросла до 36 (1800 манатов), осветительного керосина - с 16 до 36 гяпик, бытового топлива (солярка) - с 11 до 36 гяпик. Взметнулись цены и на авиационный керосин: тонна увеличилась с 210,7 до 280,6 деноминированных манатов. Уже 7 января водители автобусов №273, действующих на маршруте Зых - станция метро “Нефтчиляр”, отказались выйти на работу, приведя в качестве доводов увеличение розничных цен на некоторые виды топлива. Пользующиеся данным маршрутом пассажиры сообщили, что водители автобусов этого маршрута повысили стоимость проезда с 500 до 1000 манатов. Самовольщики-водители были сняты с маршрутов. Другие шофера нашли выход из создавшейся ситуации, не выйдя на работу вообще. Подобная ситуация сложилась в первые дни и в пос. Бинагади, правда, здесь вопрос был решен местной властью.
Ожидается, что за счет данных мероприятий бюджет страны пополнится на 2,6%, то есть на 82 млн. новых манатов. Впрочем, финансисты считают эти показатели незначительными и не видят необходимости в корректировке и пересмотре прогнозов по бюджету. Вместе с тем, как сообщили в Министерстве экономического развития (МЭР), дополнительные отчисления в госбюджет могут быть сбалансированы с предстоящими дополнительными расходами, что также обусловлено ростом тарифов. Предполагается, что общее потребление дизельного топлива в этом году составит 692 тыс. тонн. “У Тарифного совета был вариант - повысить цены на дизельное топливо до 0,36 новых манатов, или на автомобильный бензин, - сказал глава МЭР Гейдар Бабаев. - Мы предпочли первое за счет повышения отпускной цены производителя без изменения ставки акцизов. Решение позволит получить больше средств как в бюджет ГНКАР, субсидирующей экономику, так и в государственный бюджет, снизит эффективность нелегального вывоза топлива в соседние страны. Решение также позволит перейти к адресной социальной защите взамен тотального субсидирования”. Данное решение ТС глава МЭР обосновал также и следующими причинами. Первая - приближение внутренних цен на нефтепродукты в Азербайджане к международным. Вторая - исключение возможности смешивания различных нефтепродуктов и продажи их через розничную сеть, что приведет к повышению качества продаваемых в розницу нефтепродуктов. Третья - воспрепятствование нелегальному вывозу нефтепродуктов из страны. Увеличение цен позволит избежать скупки нефтепродуктов на внутреннем рынке, изменения ее качества и продажи на рынки ближнего зарубежья по ценам, значительно ниже мировых.
Данным способом реализовывалось порядка 15 тыс. тонн нефтепродуктов в месяц. Большие убытки несли как бюджет республики, так и ГНКАР. Глава МЭР проявил оптимизм в отношении цен на сельскохозяйственные продукты, сообщив, что можно прогнозировать по отдельным видам 3-16%-ное подорожание.
Вопреки мнению Г.Бабаева, некоторые эксперты из Министерства сельского хозяйства уже прогнозируют повышение цен на продукты на 70-100%. Здесь стоит предположить, что цены будут расти не только на сельхозпродукцию, но и на транспорт, в первую очередь, на наземный городской и междугородний. Повышение цен в торговле обязательно откликнется ростом цен в различных сферах услуг (медицинских, телекоммуникационных, бытовых).
Кстати, некоторые банки, намеревавшиеся в 2006 году повысить ставки по депозитам, решили принять выжидательную позицию. “Подождем определенное время, сделаем анализ рынка, проведем расчеты, чтобы иметь картину общей тенденции динамики цен. Если цены начнут тотально расти, ускорятся инфляционные процессы, то планируемые размеры процентных ставок нашим банком будут пересмотрены”, - отметил один из банкиров.
Напомним, что ТС, согласно новому положению, осуществляет госрегулирование тарифов (цен), пошлин, сборов. Заседания ТС проводятся раз в квартал, хотя по необходимости могут созываться и дополнительно. Так что, как говорится, доживем до очередного, второго заседания нового совета, то есть до весны. А точнее, до 1 апреля...
Цены надо поднимать “плавно”...
Наш собеседник - доктор экономических наук, заведующий отделом научных исследований Центра экономических реформ МЭР Ровшан Гулиев твердо убежден в том, что цены нужно поднимать “плавно”:
- В связи с повышением тарифов на некоторые виды топлива, прежде всего необходимо отметить тот факт, что МВФ в последние годы настаивает на увеличении цен на энергоносители. Следует признать честно: наши цены низкие, их надо поднимать. В данном случае, по моему мнению, такой неожиданный поворот событий на рынке спровоцирован дилетантским подходом некоторых чиновников. Следовало прежде разработать госпрограмму, смоделировать все соответствующие процессы на основе научных показателей, современных экономических исследований. Повышения цен на один из видов дешевого в нашей стране топлива следовало ожидать. Однако, к этому надо было готовиться в течение нескольких лет, поэтапно и плавно осуществляя регулирование цен в этой сфере, а не ставить население перед фактом увеличенных на 100% цен.
Но, как говорится, нет худа без добра. Думаю, новые цены умерят нелегальный вывоз национальных ресурсов из страны. В повышении цен, думаю, трагедии не будет в том случае, если, к примеру, цены увеличатся на 30%, а зарплата будет поднята на 20%.
Дизельное топливо, как известно, широко используется в сельском хозяйстве. В данном случае, в определенной степени пострадают производители, чья продукция снизит уровень конкурентоспособности. Кроме того, возможное увеличение цен на электроэнергию, приведет к тому, что, скажем, банка отечественных огурцов будет стоить 7000 манатов, а импортных - 5000. В целях защиты производителя необходимы или определенные косвенные субсидии, или же беспроцентные кредиты. И хотя дизельное топливо - не конечный, а промежуточный для потребителя продукт, тем не менее продукция с новыми ценами потеряет прежнюю привлекательность для потребителей.
Не следует забывать также и о жителях далеких сел и деревень, обогревающих свои дома соляркой. Поэтому процесс повышения цен здесь надо решать комплексно, обеспечив дома теплом, системой обогрева, постоянной подачей электроэнергии, тем самым, сняв зависимость от печного топлива. Вместе с тем, нельзя жить одним днем. Если общество нацелено на устойчивое развитие экономики, то оно должно быть готовым к изменению цен.
В минувшую пятницу, когда неожиданно вступили в силу новые тарифы на дизельное
топливо, в некоторых районах столицы
“рыцари руля и баранки”, недовольные
повышением цен на горючее, попросту
отказались работать. Другая часть водителей городского пассажироперевозящего транспорта, не дожидаясь официального решения Тарифного совета, самовольно повысила плату за проезд до 20 гяпиков (1000 старых манатов). Естественно, что самоуправство водителей не обошлось без стычек с пассажирами.
Автомобиль -
не роскошь.
А дизельное топливо?
Автор этих строк проживает в пос. Пираллахи Азизбековского района, что примерно в 65 км от Баку. В ту злополучную пятницу мне пришлось более двух часов дожидаться на автобусной остановке у станции метро “Мешади Азизбеков” автобуса №50. Когда же мое терпение иссякло, я решил прояснить ситуацию у диспетчера, регулирующего движение пассажироперевозящего транспорта на данном “пятачке”. Подойдя к восседавшему в стеклянной будке с надписью “Департамент транспорта ИВ г.Баку” пареньку, я поинтересовался, смогу ли я и еще несколько десятков моих собратьев по несчастью попасть в тот вечер домой. Ответ застал меня врасплох: “А я откуда знаю? Водители маршрутов дальнего следования отказываются работать, так как им невыгодно гонять транспорт по существующим за проезд тарифам. Так что добирайтесь до дома как можете, я вам ничем помочь не могу”. В конце концов, нам, основательно озябшим за время ожидания, не оставалось иного выхода, как остановить маршрутное такси. Надо отметить, что в данном случае стоимость проезда по маршруту поселок Пираллахи - станция метро “М.Азизбеков” составляет 60 гяпик (3000 старых манатов); в то же время, стоимость проезда в крупногабаритных автобусах составляет 30 гяпик (1500 старых манатов) и это далеко не каждому по карману. Однако в тот день “маршрутки” людям пришлось брать буквально штурмом....
По идее, уже на следующий день ситуация должна была нормализоваться, а стоимость проезда - привестись в соответствие с повышением цен на дизельное топливо. Люди ожидали, что транспорт, наконец, заработает, и они смогут, как и прежде, без проблем добираться на работу и домой. Однако ни в субботу, ни в воскресенье крупногабаритные автобусы так на маршрут и не вышли. В приватной беседе с автором этих строк один из водителей 50-го маршрута, попросивший не называть его имени, поведал, что Департамент транспорта запретил им повышать цену за проезд. “Как же нам тогда быть? Ведь мы работаем на дальние расстояния и расходуем большое количество дизельного топлива. Если до повышения цен мы заправляли солярку, к примеру, на 100 тысяч манатов, то теперь эта сумма возросла в два раза. А ведь помимо этого есть еще и другие статьи расхода: текущий ремонт, налоги и так далее. Раньше дневной заработок наш составлял 30-35 тысяч манатов. А теперь и этой суммы никак не наскребешь. Как же тогда нам содержать свои семьи? Именно поэтому мы требуем увеличить плату за проезд, чтобы рейсы стали рентабельными”.
В результате людям, дабы не опоздать на работу, пришлось вновь брать штурмом “маршрутки”, которые, к слову сказать, не стали повышать плату за проезд и работали по старым тарифам. Однако посадочных мест для всех желающих катастрофически не хватало, и некоторым бедолагам, в том числе и автору этих строк, пришлось воспользоваться услугами частного такси, цены на которые, кстати, колебались в то утро от 2-х до 4-х манатов. Жители пос. Пираллахи, вынужденные ежедневно ездить на работу в столицу, больше всего опасались повышения и без того высокой платы за проезд. Ведь в таком случае у многих дорога будет “съедать” немалую часть семейного бюджета...
Аналогичная
ситуация
наблюдалась и в других околостоличных поселках. Так, к примеру, в понедельник около 9 часов утра отказались выходить на линию водители автобусов №№32, 153, 246, 255 и 307, следующих из пос. Бинагади в различные районы города. Единственным требованием водителей было повышение стоимости проезда на этих маршрутах. В результате забастовки жители поселка столкнулись с транспортной проблемой. Естественно, не обошлось и без стычек пассажиров с водителями.
Ситуация разрешилась лишь после того, как владельцы “маршруток” пообещали водителям снизить ежедневный план. Один из водителей с возмущением выговаривал мне: “Некоторые чиновники приводят довод о том, что повышение цен на дизельное топливо было необходимо еще и потому, что водители автобусов, работающих на солярке, зарабатывали больше, нежели их коллеги на автобусах с бензиновым двигателем. Вот, мол, теперь этот дисбаланс ликвидирован. Получается, кому-то не давала покоя мысль о нашем заработке? Столичная администрация категорически запретила владельцам “маршруток” поднимать плату за проезд. Но ведь работать, в таком случае, экономически невыгодно. Разве рыночные отношения регулируются таким способом?”.
Что ждет нас с тарифами на проезд в общегородском пассажироперевозящем транспорте? Насколько они увеличатся? Эти вопросы, пожалуй, сегодня волнуют каждого жителя столицы, не имеющего личного автотранспорта. Однако получить ответы на них в Департаменте транспорта ИВ г.Баку нам так и не удалось, поскольку все эти дни ответственные сотрудники данной структуры находятся “на проверках”. В ДТ же нам заявили, что “увеличением платы за проезд уже занимается Тарифный совет”.
Вполне
возможно,
что повышение цен на энергоносители отразится на плате за проезд в Бакметрополитене. В связи с тем, что перевозка одного пассажира, по утверждению руководства столичной подземки, обходится в 1750 манатов, а существующая ныне плата за проезд в 250 манатов посему является нерентабельной, администрация Бакметрополитена обратилась в Кабинет министров и Тарифный совет с предложением о повышении платы за проезд. В том случае, если в ближайшее время данный вопрос разрешится в пользу метро, стоимость проходного жетона возрастет. Возможно, на первом этапе она будет составлять 10 гяпиков (500 манатов).
При этом необходимо отметить, что в ближайшие месяцы будет введена в обращение система пластиковых карточек, которые к концу 2008 года окончательно заменят жетоны. В то же время руководство Бакметрополитена не исключает возможности использования новых национальных гяпиков вместо старых жетонов.
|
|
|
Не звони мне, не звони...
|
|
В ближайшее время ожидается увеличение абонентской платы
|
|
На днях автор этих строк решил заплатить абонентскую плату за пользование домашним
телефоном. Однако в местном отделении связи мне заметили, что пока нет нового прейскуранта, я могу заплатить по старому тарифу. “Но если произойдет повышение, придется доплачивать”, - предупредили почтовые связисты.
Ситуация прояснилась на неделе, когда стало известно о том, что Министерство связи и информационных технологий направило в Тарифный совет предложение о внесении изменений в тарифы на телефонные разговоры. Несмотря на имеющийся в предложении ряд позитивных моментов, в целом оно, в случае принятия Тарифным советом (а в том, что оно будет принято, никто, похоже, уже не сомневается), ощутимо ударит по карману рядового абонента. Шутка ли, ведь связисты предлагают повысить абонентскую плату аж... Но - обо всем по порядку.
Начать хотелось бы с хорошей новости. Согласно разработанному Минсвязи предложению, предусмотрено снижение в три раза стоимости международных переговоров. Так, к примеру, цены разговоров со странами Балтии снизятся на 20%, с Ираном, Турцией и европейскими странами - на 50%, с США и другими странами - и вовсе почти в три раза.
Однако во столько же раз - аж в три раза - связисты предлагают повысить и ежемесячную абонентскую плату, которая составит для жителей Баку, Сумгайыта и Абшерона ни много ни мало 2 маната (10 000 старых манатов). В то же время Минсвязи учло материальное положение жителей сельской местности, абонентская плата для которых составит всего 50 гяпиков (2 500 старых манатов). Впрочем, здесь имеется одна небольшая, но весьма значительная оговорка: абоненты с открытым кодом “00”, то есть с выходом на международную связь, как в городе, так и в сельской местности будут платить ежемесячно 10 000 манатов.
Надо сказать, что разговоры об изменении абонентской платы за пользование домашним телефоном ходили весь прошлый год, и повышение цен не стало большой неожиданностью.
Насколько обосновано повышение абонентской платы, мы попытались выяснить у начальника отдела финансово-экономического анализа Министерства связи и информационных технологий Рашада Набиева. По словам нашего собеседника, тарифы на пользование домашним телефоном субсидировались за счет высоких тарифов на международную связь, а само обслуживание домашнего телефона являлось нерентабельным. “Представьте себе, что обслуживание одного телефона обходится Минсвязи примерно в 3 маната (15000 старых манатов), в то время как население платит всего 66 гяпиков (3 300 старых манатов), то есть почти в пять раз ниже себестоимости самой услуги, - сказал Р.Набиев. - За счет повышения ежемесячной абонентской платы удастся значительно снизить тарифы на международные разговоры. Если сегодня минута разговора с США стоит 1 манат 44 гяпика (7200 старых манатов), то в случае принятия нашего предложения Тарифным советом она будет стоить в три раза дешевле. А минута разговора со странами Европы, которая сегодня обходится в 90 гяпиков (4500 старых манатов), будет стоить на 50% меньше”, - поведал нам начальник отдела.
А как же быть, к примеру, пенсионерам, которые, как правило, вообще не пользуются международной связью? Ведь повышение абонентской платы больно ударит именно по этой части населения. Однако у Минсвязи и на сей счет имеется своя точка зрения. “Повышение абонентской платы не отразится на малообеспеченных слоях населения.
К примеру, в Армении, где весьма тяжелая экономическая ситуация и люди живут в десятки раз хуже граждан нашей страны, месячная абонентская плата составляет примерно 2,5 доллара. К тому же мы направили в Тарифный совет два предложения. Согласно второму из них, в случае, если у абонента будет закрыта услуга “00”, то есть не будет выхода на международную связь, то платить он будет по старому тарифу - 66 гяпиков (3.300 старых манатов)”, - заявил Р.Набиев.
|
|
|
|
|
|
