Засилье автомобилей на улицах и площадях нашей столицы - одна из множества наболевших проблем. Тема дорожных пробок и вопросы парковки давно стали дежурными для бакинских средств массовой информации, регулярно о них пишет и “НВ”. Сегодня мы решили не просто еще раз обратить внимание на существующие трудности, но и попытались проанализировать их.

Подъехал, а остановиться негде...

В последние пару лет столичные проспекты и улицы буквально захлебнулись от разномарочных и разногабаритных авто. Старинные городские артерии не справляются с натиском современных “стальных коней”. Практически ежечасно появляются “пробки”, парализующие движение на основных транспортных магистралях. Поездки по городу на автомобиле в 12.30-14.30 дня или с 17 до 19 часов вечера превратились в настоящую пытку.
Каждый из автолюбителей, подъезжая к заветному адресу, сталкивался с тем, что поставить машину негде: проезжая часть “оккупирована” автомобилями с двух сторон. При этом положение тех, кто успел припарковаться, ничем не лучше. Бедолаги, заняв отведенные пешеходам участки, отправляются по своим делам, при этом не переставая волноваться, что их автомобиль может задеть проезжающий транспорт. Так или иначе, любой автолюбитель рад был бы не мешать движению и оставить машину в надежном месте, но, увы, негде... На отсутствие специализированных автостоянок, особенно в центральной части столицы, уже длительное время сетует и Государственная дорожная полиция (ГДП). Ответственный сотрудник ГДП г. Баку Р. Рустамов в беседе с корреспондентом “НВ” в числе основных причин образования заторов на городских автомагистралях назвал самовольные парковки автомашин по левой и правой сторонам проезжей части, отметив при этом, что кардинально повлиять на ситуацию дорожная полиция столицы не в силах. Такое положение дел сложилось по простой причине отсутствия специализированных площадок для временной стоянки автомобилей. Сеть городских автостоянок худо-бедно функционировала до конца девяностых годов, пока в столице не началось интенсивное строительство новых жилых многоэтажек, торговых центров и офисов. Они-то и подмяли под себя большинство, если не все, существующие на тот период территории парковок. Таким образом, городской центр и прилегающие к нему жилые массивы лишились десятков автостоянок.

“Паркинг”... Звучит эффектно!

В поднявшихся новостройках также есть свои проблемы. Функционирующие здесь подземные гаражи предназначены для людей с достатком, для широкого же круга водителей парковка остается сверхсложной задачей. Бакинская дорожная полиция в этом вопросе надеется на меры, которые будут приняты после недавнего распоряжения президента Ильхама Алиева от 1 февраля этого года “Об утверждении плана мероприятий по усовершенствованию транспортной системы в городе Баку на 2006-2007 годы”. Напомним, что в соответствии с этим документом предусмотрено строительство новых многоярусных путепроводов, мостов и развязок для автомобилей, реконструкция и расширение наиболее напряженных участков городских автомагистралей, строительство подземных переходов для пешеходов, а также сооружение сети стационарных, в несколько этажей, автостоянок для массового пользователя. Работа по реализации этой программы уже началась. Будем надеяться, что недалеко то время, когда в инфрастуктуре городского хозяйства столицы появятся современные специализированные автостоянки, или, как еще их называют, - паркинги.
Опыт западноевропейских стран, откуда и пришло в наш язык слово “паркинг”, диктует необходимость сооружения межквартальных автостоянок, Из-за дороговизны земли и в целях увеличения емкости современные паркинги возводят в несколько этажей. Они могут быть отдельно стоящими или построенными под или над объектами, различными по своему назначению. Разумеется, их вместимость, то есть количество машино-мест, диктуется потребностями квартала, ведь количество машин в административно-деловом и жилом районах различны. Сеть разных по габаритам паркингов должна охватывать весь город, только в этом случае можно будет расчистить обочины улиц и проспектов столицы от припаркованных автомобилей и тем самым увеличить их пропускную способность. Кстати, городская схема “раскладки автостоянок” должна удовлетворять требованию, когда автомобилист имеет возможность припарковать свою автомашину в пределах до 500 метров от нужного адреса.

Бизнесмены, возьмитесь за калькуляторы!

И тут хочется привлечь внимание инвесторов. На западе уже давно известно, что вложения в объекты сферы услуг - дело прибыльное. Тем более, если на данный вид услуг есть огромный спрос. Современный автопаркинг, подобно гостиницам и мотелям, относится к объектам, традиционно обеспечивающим хорошую окупаемость. Похоже, городские бизнесмены упускают из поля зрения эту доходную сферу деятельности. К месту будет заметить, что инвесторами в возведении автопаркингов могли бы выступить и муниципальные органы столицы, взяв на эти цели долгосрочные кредиты. Как показывают подсчеты, на строительство компактного 5-6-этажного автопаркинга с общей площадью до 2500 кв.м, позволяющего парковаться на наземных и подземных этажах до 150 легковым автомобилям, потребуется $7000-8000. В эту стоимость входит оснащение и организация внутри здания небольшого участка с неотложным и несложным набором автотехобслуживания. При этом одним из существенных условий устойчивого функционирования паркинга являются цены за парковку автомашины. Высокую заполняемость автопаркинга могут обеспечить только умеренные цены на услуги. Выбор должен быть сделан в расчете на массового автомобилиста, а не на узкий круг состоятельных клиентов. В противном случае от паркинга будет мало пользы. Тому наглядный пример - подземная автостоянка под павильоном ресторана “МакДональдс” на площади Фонтанов. Ее владельцы так “накрутили цены”, что далеко не каждый сидящий за рулем недешевой иномарки решается, пускай и на короткое время, загнать туда свое авто. А автостоянка тем временем наполовину пустует. Насколько такой коммерческий расчет отвечает интересам бизнеса - трудно сказать. Принимая во внимание дефицит и дороговизну земельных участков, в особенности в центре города Баку, и опираясь на западноевропейский опыт, с уверенностью можно сказать, что в развитии данного направления бизнеса перспективным будет строительство большого количества компактных многоярусных миниавтостоянок емкостью на 50-100 легковушек. Современные технологии позволяют возводить их не только из монолитного железобетона, но и собирать их из легких металлоконструкций, причем, в самых многообразных вариациях. Но первый шаг в решении этой проблемы должны сделать уважаемые господа из бизнес-сообщества, готовые выступить заказчиками автопаркингов. И в заключение вновь хочу отметить, что в разработанной и осуществляемой Государственной программе по коренному улучшению столичной транспортной системы есть очень значительное место, где могут с выгодой для себя и общества развернуться представители частного капитала и коммерческие структуры страны.

Несмотря на то, что с момента поднятия цен на некоторые виды топлива прошло почти четыре месяца, отголоски этого события проявляются и по сей день. Дело в том, что водители столичного пассажироперевозящего транспорта не прекращают попыток поднять цены за проезд. Причем, не законным способом, а самовольно, без оглядки на Тарифный совет, и уж тем более - на Департамент транспорта ИВ г.Баку.
Достаточно вспомнить поднятие цен в дни обильного снегопада минувшей зимой. Однако после рейдов сотрудников Министерства транспорта и столичного ДТ, в результате которых несколько десятков нечистоплотных водителей были уволены, ситуация нормализовалась. Правда, ненадолго. Жители столицы вновь столкнулись с подобным явлением, когда вместо “привычных” 500 манатов с них стали требовать 1000 манатов (маршруты №№128, 116, 64, 13 - список можно продолжить) и особенно в вечерне-ночное время. Зачастую водители используют такую уловку, как вывешивание старой цены в 500 манатов снаружи автобуса и новой - внутри салона. При этом они не возражают, когда пассажиры расплачиваются и по старому тарифу. Свои действия водители оправдывают слишком высокими затратами на горючее. Естественно, иногда не обходится и без стычек между пассажирами и шоферами.
На этом фоне весьма красноречиво выглядит недавнее заявление министра экономического развития и председателя Тарифного совета Гейдара Бабаева, который отметил, что оснований для увеличения тарифных ставок за внутригородские транспортные услуги нет. “Как известно, для увеличения платы за проезд соответствующие инстанции должны обратиться в Тарифный совет, или же совет должен сам инициировать рассмотрение вопроса. Однако на сегодняшний день никаких обращений в совет не поступило”, - сообщил министр. К сожалению, наши неоднократные попытки прояснить позицию Департамента транспорта (ДТ) ИВ г.Баку по поводу самовольного повышения цен за проезд “хозяевами” некоторых маршрутов не увеначались успехом. Хотя и без того можно догадаться, каков был бы ответ. А ведь совсем недавно по указанию ДТ водители столичного пассажироперевозящего транспорта были облачены в специальную униформу и с них требовалось обязательное наличие в салоне таблички с названием фирмы, которой принадлежит транспортное средство, и ее контактные телефоны, а также таблички с именем и фамилией водителя. Нарушителям форменного этикета грозили всевозможными строгими мерами. Однако прошло совсем немного времени и сегодня можно по пальцам пересчитать водителей, придерживающихся предписаний ДТ. Что уж тут говорить о самовольном повышении “рыцарями руля и баранки” цен на проезд? Хотя в самовольство их верится с большим трудом...