Единственный пока в Баку международный автовокзал, что возле станции метро “20 Января”, больше напоминает обыкновенный перрон. И это несмотря на то, что пассажирские автоперевозки по своей доступности являются наиболее массовым видом автоуслуг... При огромном скоплении людей здесь не предусмотрены залы ожидания, где можно было бы скоротать время. Сами же водители автобусов “подхватывают” пассажиров буквально на ходу, уговаривая при этом не приобретать билеты в кассе, а платить за проезд при выходе. Но еще большая проблема кроется в том, что международный “автопятачок” вкупе со здешней “толкучкой” буквально парализовал городское движение в этой части столицы, став причиной заторов и “пробок”: десятки громоздких и далеких от экологического совершенства автобусов, выезжая с вокзала, перекрывают дорогу городскому транспорту. Здесь и в самом деле, что называется, ни проехать, ни пройти. А от бесконечных сигналов и водительской ругани просто “вянут уши”.

Север столицы распахнет свои ворота

...У страны с интенсивно развивающейся экономикой все должно быть “под стать” - и уровень жизни людей, и быт, и услуги, и развитая транспортная инфраструктура, и порядок на автодорогах. Именно поэтому вдвойне отрадно, что к концу нынешнего года при въезде в столицу, с северной ее части, между 2-й кольцевой дорогой Баку-Сумгайыт и мотодромом закончится строительство (но не сдача в эксплуатацию! - авт.) грандиозного по масштабам и значимости международного автовокзального комплекса.
Государственный проект стоимостью в 12 млн. долларов (по информации агентства Day.az), по заказу Министерства транспорта, позволит осуществлять пассажироперевозки между Баку и регионами страны, а также международные, не запружая при этом столичные автомагистрали. Таким образом удастся хоть частично разгрузить автопоток в центре города.

Без кубика и кирпича

Примерно 50% строительных работ, осуществляемых ОАО “ХХI век”, уже выполнены. За этот период стройка обеспечила работой десятки местных компаний-субподрядчиков, тысячи рабочих, инженеров. В беседе с корреспондентом “НВ” руководитель ОАО Намус Мехтиев рассказал:
- Проект строительства международного автовокзала - часть реализации указа президента страны о развитии транспортной инфраструктуры и автомобильных дорог. Реализация проекта на контроле главы государства. Сейчас здесь трудятся 500 рабочих высокой квалификации, включая 40 человек инженерного состава.
На территории стройки можно видеть горы “отработанных” строительных лесов, огромное число аккуратных упаковок с изоляционными материалами, сотни гранитных плит... Обращает внимание отсутствие привычных стройматериалов - кубика или кирпича. Для того, чтобы обеспечить высокую сейсмостойкость сооружения, проектировщики решили использовать в работе только бетонные плиты. Установка и заливка плит происходят здесь же под зорким оком руководства стройки. “Каждую плиту-секцию строго выдерживают положенный срок - 28 дней”, - говорит Н. Мехтиев.

Суперкомплекс – в стиле хай-тек!

Новый автовокзал будет иметь современный архитектурный вид, а возможности объекта и современные технологии позволят представлять высокий уровень его эксплуатации.
Трехэтажное строение разместится на 47 тысячах квадратных метрах (4,7 га). Аналогов подобных автовокзальных комплексов на пространстве СНГ нет. Пропускная средняя емкость вокзала, согласно задумке проектировщиков, составит 8-10 тысяч автобусов в сутки, а суточный пассажиропоток - 18-20 тысяч человек. Въехав по эстакаде на третий этаж здания (3,70 м), водители автобусов будут высаживать пассажиров, а у терминалов по направлениям брать новых.
Широк и спектр услуг будущего вокзала. Здесь будет все: от комнат “матери и ребенка” и для совершения намаза до кинотеатра, ресторанов, кафе, залов ожидания и, естественно, билетных касс.
Проектом, при работе над которым специалисты обобщили опыт итальянских и турецких коллег, предусмотрено строительство огромного подземного гаража (-3,50 м) под зданием и строительство девятиэтажного отеля, где на четырех этажах разместятся торговые объекты. Магазины займут также второй этаж (3,50 м от отметки): всего будет действовать 1500 торговых точек площадью в 18 кв. метров каждая. Согласно проекту, площадь комплекса составит 310 метров в длину и 120 в ширину, а для удобства пассажиров будут установлены 14 современных лифтов, 12 эскалаторов.
Стильность вокзалу придаст серебряная металлическая сетка, которая подчеркнет высоту потолков и зрительно увеличит пространство. Прозрачность зданию придадут украшенные квадратными стеклопакетами потолки немецкого производства. Для кладки пола уже завезены иранские гранитные плитки в черную крапинку. Технология противопожарной безопасности “привезена” из Швейцарии: обеспечение централизованного контроля в этой сфере будет производиться автоматически.
А для того, чтобы спасти дорогу вдоль обочины от проезжающих по трассе Баку-Сумгайыт тяжеловесных машин, вбиваются 2 тысячи металлических свай. Намус Мехтиев также отметил, что данный отправной пункт будет предназначен для обслуживания людей, желающих попасть в Грузию, Россию и другие страны СНГ. В Министерстве транспорта отметили, что поскольку объект имеет международный статус, то не исключается осуществление рейсов в Германию и другие страны Европы.
Касательно судьбы вокзала, что возле станции метро “20 Января”, то, по всей вероятности, он прекратит свое существование. Правда, официальной информации на данный счет нам получить не удалось ни в Бакинской мэрии, ни в других ведомствах. Согласно одной из версий, осуществляющая управление этим вокзалом компания “М-Транс”, возможно, автоматически станет менеджером нового комплекса.
Первые автобусы, согласно бизнес-плану, вокзал примет в 2007 году...

Светлана Шихалиева