Как справедливо заметили авторы “Золотого теленка” И.Ильф и Е.Петров, “Пешеходов надо любить, пешеходы составляют большую часть человечества, мало того, лучшую его часть”. Для того чтобы движение по городу пешком было комфортным и безопасным, в Баку сегодня строятся шесть новых подземных переходов.

Строительство идет на самых бойких и оживленных участках городских дорог: на пересечении улиц Бюль-Бюля и Физули, Бюль-Бюля и Низами, Низами и С.Вургуна, С.Вургуна и А.Бакиханова, Бюль-Бюля и Уз.Гаджибекова, а также на С.Вургуна у “Тезе базар”. Те, что уже начаты, откроются через три-четыре месяца, те, что еще ждут своей очереди, - месяцев через восемь. Строительство подземных переходов - государственный проект, за воплощение в жизнь которого боролись отечественные и зарубежные строительные фирмы.
Один из основных объектов - подземный переход в пешеходной зоне города у памятника Низами - ведет иранская фирма “Sаако”. Сейчас в этом районе “не проехать, не пройти”, но, как нам сообщили строители, еще до начала работ было повешено объявление о том что здесь будет проходить строительство. Временные неудобства не вызывают нареканий ни со стороны жителей улицы, ни со стороны гуляющих в центре города граждан. Переход на ул. Низами - сложное инженерное сооружение; связано это с подземными водами, которые, по замыслу инженеров, будет отсасывать специальный насос. Работа в центре города осложняется еще и наличием старых коммуникационных систем, так что строителям приходится “работать вручную”, без помощи техники. Длина перехода у памятника Низами составит
44 метра, ширина 4,5 м, высота - 2 м 30 см. Проектировщики уверены, что переход им удастся завершить к концу сентября, после чего начнутся работы на втором участке - на пересечении улиц Низами и Бюль-Бюля.
Подземный пешеходный переход у “Тезе базар” будет чуть короче - около 34 метров, его строительство ведет отечественный подрядчик-компания “AS Inшaat”. Как рассказал прораб стройки Ш.Заидов, несмотря на то, что подземка возводится рядом с крупнейшим городским рынком, площади для торговых рядов в ней не предусмотрены. Переход предназначен только для того, чтобы обеспечить безопасный проход граждан к базару, продавцы которого приветствуют ведущееся строительство, говоря, что “новый переход придаст базару более цивилизованный вид и покончит с бесконечными авариями”.
Одним из красивейших переходов города обещает стать подземка на перекрестке улиц Бюль-Бюля и Физули, и в этом уже сейчас может убедиться каждый горожанин, посмотрев на плакат с планом и предполагаемым внешним видом будущего перехода, который на месте ведущегося строительства разместила фирма “Aккорд”. Судя по замыслу инженеров, этот пешеходный переход будет сильно отличаться от привычных подземок старого образца, - подвесные потолки, современное освещение, мраморные стены. Переход будет четырехсторонним, и им придется пользоваться даже “самым непослушным” пешеходам, так как проезжая часть в зоне подземки будет ограждена резной решеткой.

Современный человек спускается в пешеходный переход не только для того, чтобы перейти дорогу, но и за покупками. И если в бакинских городских подземках торгуют не очень дорогим товаром, то, например, в Стамбуле и в Москве в переходах с удовольствием покупают площади под дорогие бутики, респектабельные кафе и рестораны. О плюсах и минусах торговли в переходах наш корреспондент побеседовал с продавцами магазинчиков, расположившихся в пешеходной подземке около кинотеатра им. Низами.
- Ритм жизни современного человека таков, что часто у него нет времени ходить по магазинам, а в переход он спустится, чтобы перейти дорогу, и заодно купит себя все необходимое. Жалко только, что наши переходы не приспособлены для цивилизованной торговли. Летом жарко, а зимой холодно, поэтому покупатели не особо задерживаются. В переходе должны быть грамотное освещение, система кондиционирования, туалет. Очень важна надежная охрана, такая, чтобы смотрела не только за товаром, но и за порядком в районе городской подземки. Можно с уверенностью сказать, что строительство пешеходных переходов с торговыми площадями было бы очень выгодно и продавцам, и покупателям, и государству.

В обязанности человека, занимающего столь “солидный пост”, вовсе не входит слежение за порядком или уборка территорий, “хозяин улицы” просто взимает мзду с автомобилистов, решивших припарковать свои машины на “его территории”. Но обо всем по порядку.

О проблемах парковки “НВ” писал много и не раз, но все новые и новые аспекты этого вопроса возвращают нас к данной теме. “Где оставить на ночь своего “стального коня”?” - этот вопрос мучает каждого новоиспеченного автомобилиста. Так получается, что все места, пригодные для парковки, уже заняты старожилами. Остались либо детские площадки во дворах, останавливаться на которых для человека совестливого недопустимо, либо улицы и проспекты с очень интенсивным движением, где припаркованный автомобиль может спровоцировать аварию.
Часто ситуация развивается следующим образом: автолюбитель, долго кружа по микрорайону, находит место для ночлега своей машины, после чего с облегчением вздыхает и в прекрасном настроении отправляется домой “ пить чай с женой и вареньем”. Наутро же к нему подходит “хозяин улицы” и требует заплатить две тысячи манат за парковку машины на “его территории”. И вот тут бедолаге автолюбителю приходится выбирать - либо подчиниться произволу и платить за место на улице, либо каждый раз, оставляя машину, бояться, что с ней что-то случится. На первый взгляд человек, представляющийся “хозяином улицы”, ничего, кроме негодования и возмущения не вызывает, но это только на первый взгляд. “Хозяин улицы” - это вовсе не богатый бизнесмен, выкупивший данную территорию, напротив, это малообеспеченный гражданин, решивший подзаработать охраной машин живущих поблизости автомобилистов, и то, что он делает это на нелегальной основе, - проблема городских властей, игнорирующих вопрос паркинга.
- Почему в городе нет такого понятия, как автостоянка? - с этим вопросом мы обратились к заслуженному строителю Азербайдана Эмилю Ахундову.
- Решение вопроса паркинга напрямую связано с составлением генерального плана городского развития на ближайшие годы. Это долгая и кропотливая работа целого ряда ученых: инженеров, статистиков, строителей. При правильном подходе к этому вопросу следует рассчитать количество проживающих граждан, количество автомобилей, ширину проезда, территории, отданные под зеленые насаждения. Тем более, что парковки бывают как временного пользования - те, что строятся рядом с часто посещаемыми объектами инфраструктуры, так и постоянного - такие, где машину можно под присмотром оставить на ночь. Кстати, в середине 80-х в Баку была очень развита культура временной парковки, несмотря на то, что многие автомобильные стоянки тогда возникали стихийно. Это говорит о том, что паркинг не только социальная, но и культурная проблема. Как мы относимся друг к другу, к своему городу, к своей культуре, так мы и паркуем машины.
Как пример грамотного постоянного паркинга, построенного государством в советское время, можно привести пятиэтажный гараж стационарного хранения машин в Монтино. В свое время это было грандиозное и очень современное строение, сегодня оно в запустении, а жаль. Думаю, что именно такого рода сооружения могут решить проблему городских автостоянок.
Нельзя не согласиться с мнением специалиста. Действительно, к решению проблем паркинга надо подходить грамотно, иначе Баку может столкнуться с другой бедой, известной многим крупным российским городам, когда под территории многочисленных стоянок отдаются детские площадки и парковые территории. В результате город превращается в сплошную стоянку для машин.

Список технологических новшеств, предлагаемых жителям столицы, пополнился новой услугой Бакинского производственного объединения телефонной связи. Организация ввела в коммерческую эксплуатацию услуги видеотелефонии.

На данный момент реально воспользоваться нововведением могут абоненты АТС 564, 565, 493, 498, 440, 441, 510. Для подключения к услуге необходимо наличие любой модели телефона, поддерживающего передачу видеоданных, и ADSL-модема. С его помощью абоненты указанных АТС могут осуществлять не только голосовую, но одновременно двустороннюю связь.
Исполнителем проекта является китайская компания Нuawey, с которой летом 2005 года было подписано соответствующее соглашение (компания предоставляет электронные станции для оказания подобного рода услуг).