В последнее время жители столицы уже почти не возмущаются тем, что практически на всем наземном общественном транспорте вдвое - с 10 до 20 гяпик - выросли тарифы за проезд. Если раньше ушлые водители на внешней стороне автобуса писали цену в 10 гяпик, а в салоне “маршрутки” - 20 гяпик, то сегодня они, не таясь, вывешивают новую цену за проезд. Правда, по заверениям чиновников Министерства транспорта и Тарифного совета (ТС), де-юре это повышение тарифов пока не закреплено. Но рядовым пассажирам-то от этого ничуть не легче! Не желая портить себе нервы, они вынуждены играть по установленным водителями правилам. В случае же, если дотошный пассажир артачится и не желает платить но “новому” тарифу, то в ход нередко идут более веские аргументы, например, кулаки.

Автор этих строк (впрочем, как, наверное, и вы, уважаемые читатели) нередко становился невольным свидетелем самых настоящих баталий, разворачивавшихся между беспардонными водителями и не желавшими платить сверх установленной государством цены за проезд пассажирами. С сожалением приходится констатировать, что нынче за пассажиров попросту некому вступиться. Помнится, некоторое время назад в “маршрутках” вывешивались номера контактных телефонов упраздненного нынче Департамента транспорта ИВ г. Баку, а также номера телефонов владельцев линии. Сегодня же, в случае возникновения форс-мажорных обстоятельств (к примеру, жалоба на самоуправство или грубость водителя), обращаться попросту некуда.
Конечно, трудно не согласиться с доводами водителей о том, что им необходимо покрывать возросшие в связи с поднятием цен на некоторые виды топлива издержки, проводить капитальные восстановительные работы дряхлеющего транспорта. То есть повышение цены за проезд сегодня мотивируется реальными финансово-экономическими обоснованиями. Практически все водители, с которыми нам удалось побеседовать, сетовали на то, что если ранее - до поднятия цен на горючее - они зарабатывали 40-50 тысяч манатов в день, то сегодня не набегает и половины той суммы. “А ведь помимо вышеперечисленных проблем нам необходимо еще и кормить свои семьи”, - жаловались они. Против такого “железного” аргумента не попрешь, однако законы ведь тоже еще никто не отменял. И такие вопросы решаются не на уровне владельцев маршрутов или водителей. Если имеются неоспоримые обоснования для поднятия цен на проезд, то для этого есть ТС. Как сообщили нам в ТС, к ним действительно поступали предложения от перевозчиков по поводу поднятия цен за проезд. Однако решения по этому вопросу пока нет. Впрочем, не исключено, что уже в ближайшее время ТС все же примет решение относительно изменения тарифов на проезд, ведь такое положение не может сохраняться долго. В то же время в ТС затруднились что-либо сказать относительно механизма изменения.
Хотя, если быть честным до конца, нельзя сказать, что с самоуправством водителей не борется никто. Как сообщили нам в пресс-службе Министерства транспорта, с целью выявления фактов незаконного повышения тарифов за проезд чуть ли не ежедневно проводятся рейды. При выявлении водителя-нарушителя, он вместе с владельцем линии приглашается на разъяснительную беседу в Минтранспорта. В случае повторного выявления самоуправства, может быть принято решение об увольнении водителя или же отстранении его от линии. Все это было бы смешно, если бы не было так грустно... Минтранспорта вроде бы ведет борьбу с самоуправством водителей и владельцев линий, однако количество их не только не уменьшается, а наоборот, растет день ото дня, и сегодня можно буквально по пальцам пересчитать маршруты автобусов, продолжающих, не взирая ни на что, работать согласно официальному тарифу в 10 гяпик: №№52, 57, 106, 207, 64 и т. д. Однако и они могут перейти на новый тариф: слишком уж заразителен пример других...

Уже несколько месяцев на всех станциях “подземки” функционируют необычные турникеты, пройти через которые можно лишь посредством чип-карты. Для большинства пользователей метро чип-карта - своего рода “сезам”: встроенная в пластик микросхема с успехом заменяет привычные жетоны.
Руководство Бакметрополитена объявило о том, что с 1 января 2007 года в метро будут использоваться исключительно чип-карты, а жетоны, соответственно, канут в Лету. Учитывая колоссальный пассажирооборот столичной “подземки”, мы решили выяснить у руководителя пресс-службы Бакинского метрополитена Назакет Танрывердиевой, что же представляет собой новая услуга.
По словам нашей собеседницы, начиная с 1 марта этого года, Бакинский метрополитен приступил к использованию чип-карт. Правда, первые два месяца пользоваться ими могли лишь работники “подземки”. Наконец, с 1 мая чип-карты стали доступны и пассажирам. То есть, наряду с жетонами, пассажиры по собственному желанию могли воспользоваться и чип-картами. На сегодняшний день на станциях метро уже установлены 64 турникета производства украинской компании “LOT”, а до конца года запланировано установить еще 116. Их ввод в эксплуатацию позволит разгрузить вестибюли станций метрополитена от толчеи, а также улучшить культуру обслуживания пассажиров. По словам Н.Танрывердиевой, пассажиры Бакметрополитена довольно хорошо восприняли нововведение: за неполных четыре месяца было реализовано уже свыше 4000 чип-карт. Всего же закуплено 500.000 карточек. Не лишним здесь будет отметить, что Бакметрополитен - первый на всем постсоветском пространстве перейдет исключительно на чиповую систему, поскольку в других странах СНГ по-прежнему наравне с чип-картами будут “ходить” и жетоны.
Итак, если вы решили стать обладателем карточки, нужно внести в кассу метрополитена залог в размере 2 манатов. Затем необходимо депонировать на чип-карту любую сумму из расчета 5 гяпик за один проезд. Иными словами, если вы депонировали на карту 1 манат, значит, вы имеете право на 20 поездок. Кстати, как заверила нас Н.Танрывердиева, до конца текущего года изменений в тарифах на проезд в метро не предвидится. Руководство Бакметрополитена позаботилось и об удобствах для владельцев чип-карт. Так, к примеру, во всех вестибюлях “подземки” уже функционируют специальные считывающие устройства, посредством которых можно будет выяснить, сколько поездок у вас осталось на балансе. Для этого нужно лишь приложить чип-карту к устройству, и на табло тут же высветится количество оставшихся поездок.
Но при всех очевидных плюсах карточная система имеет и ряд недоработок. Во-первых, в случае утери или пропажи чип-карта не подлежит заблокированию со стороны метрополитена. То есть, если у вас пропала карта, на которую вы совсем недавно депонировали значительную сумму денег, то восстановить ее уже не удастся и придется приобретать новую. Во-вторых, не предусмотрена продажа одноразовых чип-карт. Как отметила Н.Танрывердиева, одноразовые карты влетят в “копеечку” Бакметрополитену. В таком случае непонятно, как же быть, скажем, гостю столицы, решившему воспользоваться услугами “подземки”? Ведь с января следующего года ему придется приобретать за 2 маната чип-карту да еще и загружать на нее поездки. Но и в этой ситуации, по словам нашей собеседницы, есть элементарный выход. Если чип-карта вам больше не понадобится, то ее без всяких проблем можно сдать в кассу метрополитена, и вам обязательно вернут 2 маната, внесенные в качестве залога, а также деньги за неиспользованные поездки.

Осенняя сессия Милли меджлиса начнется 30 сентября и продолжится до 30 декабря.
Согласно изменениям, внесенным 12 мая во внутренний устав Милли меджлиса, высший законодательный орган должен собираться два раза в год - весной и осенью. Весенняя сессия начинается 1 февраля и продолжается до 31 мая, осенняя - с 30 сентября до 30 декабря. Также отметим, что на весенней сессии Милли меджлиса было принято 68 законопроектов. На осенней сессии планируется обсуждение законопроектов “О конкуренции”, “Об образовании”, “О политических партиях” и др.

Корея окажет содействие Азербайджану в компьютеризации общеобразовательных школ. Об этом шла речь на встрече министра образования Азербайджана Мисира Марданова с представителями Министерства информации и коммуникаций Кореи.
М.Марданов проинформировал гостей о ходе реализации Госпрограммы компьютеризации школ в Азербайджане, указал на существующие в этой сфере проблемы. Представители Кореи выразили готовность оказать помощь Азербайджану, подготовили ряд предложений, в числе которых проведение тренингов для учителей, создание сети программного обеспечения, организация деловых поездок преподавателей.

Госкомиссия по приему студентов (ГКПС) Азербайджана обнародовала результаты размещения абитуриентов на вакантные места в вузах и техникумах.
Все сведения опубликованы в очередных номерах журнала “Абитуриент” и на интернет-сайте ГКПС. В течение 10 дней абитуриенты, поступившие в очные, вечерние и заочные отделения вузов, а также техникумов, должны представить свои документы в соответствующие учебные заведения и пройти регистрацию. Не прошедшие регистрацию вовремя не будут зачислены.