Автомобильные пробки на центральных улицах и магистралях Баку, равно как и проблемы с парковкой в центре города, давно уже стали привычной картиной. Тесно, очень тесно стало колесному транспорту в Баку. На сегодня в столице зарегистрировано более 157 тысяч транспортных единиц, что составляет ровно треть от наличного 470-тысячного автопарка страны. Наверняка, когда закладывался существующий центр Баку, тогдашние отцы города даже близко не могли предположить, что всего-то через сотню лет улицы города будут буквально задыхаться от нашествия автомобилей. Вот на днях сосед вызвался подвезти меня на своем “жигуленке” от станции метро “Бакы Совети” к памятнику Гусейна Джавида. Ну, думаю про себя, минут через десять-пятнадцать буду на месте. Но не тут-то было. Только проехали метров сто, как тормознулись у самого поворота на улицу Буниата Сардарова: стоявшая у обочины “Волга”, неуклюже взяв с места, застряла с заглохшим мотором, перегородив собой проезжую часть. Минут семь-восемь понадобилось злополучному авто, чтоб с натугой встроиться в ряд. Наконец, двинулись с места и метр за метром подкрались к светофору перед Ахундовским сквером. Въехав на перекресток попали в автокапкан. Ни туды, ни сюды...
- Нет, ну невозможно ездить в центре! И зачем я свернул сюда?! - сорвался “мой” водитель. - Все-таки правильно поступили в Лондоне, сделав въезд в центр города платным, - неожиданно изрек он.
- Так по тебе же это в первую очередь и ударит, - попытался возразить ему.
- Ну и пусть, при необходимости можно въехать в центр и за плату. Тем более что такой острой нужды каждый день не возникает.
“А что, - подумалось мне, - очень даже содержательная идея. Можно экологию оздоровить, шум уменьшить, движение автотранспорта обезопасить, и, наконец, будет дополнительный источник средств для поддержания и развития столичной инфраструктуры”.
...Согласно новым правилам, въезд в центр британской столицы в период с 7 утра до 18.30 составляет 5 фунтов стерлингов (8 долларов США). Система видеонаблюдения посредством специальных камер, установленных по периметру зоны, отслеживает нарушителей этого режима. Штраф за нарушение составляет 80 фунтов (128 долларов США). В предстоящие два года в городскую казну таким образом предполагается собрать порядка 130 миллионов фунтов (более 200 миллионов долларов США). Приняв поначалу нововведение в штыки и даже назвав его первый день “кровавым”, лондонские водители умерили свои эмоции и раздражение. И надо ли объяснять, что с введением новых порядков облегченно вздохнули пешеходы.
Оставим в стороне размеры платы и штрафа - ясное дело, что уровень жизни в Баку и Лондоне к настоящему времени несопоставим. Но взяв за основу “английский” принцип упорядочения, можно таким же образом и с не меньшей эффективностью применить его и в нашей столице. Собственно говоря, на сей счет в Баку имеется и свой опыт. Еще в начале прошлого года был введен режим лимитированного въезда и передвижения автотранспорта в пределах Ичери шэхэр. Даже при том, что режим этот не всегда строго соблюдается (о чем “НВ” также писал в одном из февральских номеров за этот год в материале “Крепость нараспашку”), уменьшение автотранспорта в целом благотворно сказывается на сохранении уникальнейшего архитектурно-исторического памятника средневековья.
Безусловно, нововведение потребует определенных затрат на подготовку и реализацию организационно-технических мероприятий. Кто бы мог за это взяться?! Возможно, имеющие прямое отношение к столичному автотранспорту городские структуры. Но представляется, что возглавить это дело могли бы и районные муниципалитеты, охватывающие столичный центр: Сабаильский, Ясамальский, Насиминский и Наримановский. Ведь сегодня муниципалитеты имеют достаточный опыт в таких делах, как организация автостоянок, кратковременные парковки автомобилей на городских улицах... В то же время четкая реализация проекта новой схемы дорожного движения в центральной части Баку (по аналогии с Лондоном или Ичери шэхэр) могло бы дать ощутимое наполнение муниципальных бюджетов.
Границу же так называемого центра можно было бы ориентировочно определить по следующим магистралям: проспекты Парламентский, Гусейна Джавида, Строителей, далее по улицам Бакиханова, Тебриза, с выходом на проспект Хатаи, далее, обогнув железнодорожный вокзал по улице Юсифа Сафарова, до Гагаринского моста.
К технической стороне дела следует отнести установку 160-180 видеокамер с записывающими и фотографирующими устройствами, отслеживавшими бы транспортные средства, движущиеся по направлению в центр. Вся видеоинформация с камер будет поступать в зональные диспетчерские пульты, а оттуда - на головной сервер, который будет аккумулировать и обрабатывать все поступающие с мониторов данные о месте и времени передвижения автомобилей в центр. Автовладелец будет получать раз в неделю или 2 раза в месяц по почте уведомление с указанием даты, времени и места въезда на своем авто в центр столицы. При возникших сомнениях ему следует предоставить право убедиться во всем на экране монитора. Помимо видеокамер слежений, вдоль обусловленной “границы-трассы” можно обустроить ряд автостоянок на 150-200 автомобилей - для тех случаев, когда владельцы машин, не желая въезжать в центр, могли бы на непродолжительное время оставить тут автомобиль. Это - для удобства автовладельцев, не имеющих адресной прописки в “оговоренном центре”. А вот для автолюбителей, проживающих в центральной части города, а также для дислоцированных здесь учреждений, предприятий, офисов оправдано было бы принять действующие правила въезда на территорию Ичери шэхэр. Разумеется, от платы за въезд в центр должны быть освобождены автомобили правительственных и государственных учреждений, полиции, медицинских и спецаварийных служб, а также общественный транспорт и такси.
Но откуда раздобыть средства на довольно-таки масштабную акцию? Думается, для реализации проекта можно привлечь кредитные средства. Кроме того, при небольшом сроке гарантированной окупаемости проекта вполне реально привлечь серьезного и крупного инвестора.
Наверняка большинство автовладельцев идею лимитированного платного въезда в центр Баку воспримут в штыки. И скорее всего - от непривычности такого порядка. Но нельзя не согласиться и с тем, что быстро растущая автомобилизация в многомиллионных городах создает и немалые тяготы для его обитателей, вынуждая обращаться к мерам, может, и не популярным, но чрезвычайно необходимым во имя сохранения культурно-исторического наследия столицы и здоровья людей.
